近年来，随着新能源汽车进入黄金时代，新能源这条赛道也慢慢的变火爆。2021年全年，我们国家新能源汽车总销量达到了352万辆，产销量位居全球界第一。更重要的是，我国在新能源汽车领域建立了完整的产业链，且掌握了全世界汽车电池一半以上的份额。
众所周知，新能源汽车的核心技术就是“三电技术”，所谓三电技术指的是电池、电控和电机，目前，在电池领域，宁德时代慢慢的变成了全球主流的供货商之一。在电控方面，中国也有大量的科技公司介入创新研发。而电机作为支撑汽车动力的核心配件，占到了新能源汽车成本的10%，因此，也备受国内产业界重视。
毕竟，很多消费者所关心的汽车百米加速时间，是衡量汽车的一项关键指标。因此，国内企业投入力度非常之大。而日本在这一行业拥有绝对的垄断地位，永磁电机曾是日本的专利。而中企花费10年攻关，终于拿下全球85%的市场占有率。那么，这个永磁电机的发展过程又是什么样呢？
自1970年代稀土永磁电机问世以来，其凭借稀土磁化后产生永磁场的优异性能，迅速地冲击了传统电机市场。且稀土永磁电机具有非常好的效率，在可靠性、尺寸、重量和损耗等方面的表现都优于传统的电机。除了满足传统电机的高效性能外，该电机在特种电机方面的应用也展现出广阔的前景。
据悉，永磁电机的核心部件是钕铁硼永磁体。在2010年以前，日本在稀土永磁研发方面一直处在国际领头羊，且日本申请的稀土永磁专利占全球的40%以上。与此同时，稀土专利的有突出贡献的公司包括三菱、三星、中科院、住友、日立等公司。
其中，在钕铁硼领域，生产磁铁所需的MQ磁粉目前处于垄断地位。日本占全球的90%。日立金属和麦格昆磁公司当时拥有钕铁硼生产的基本成分专利，因此，我国企业要想生产汝铁硼，必须要获得日立金属授权。但是有一次重大的转机，让中国的永磁电机走在了世界的前面。
在十多年前，中国在发展高铁时，需要在牵引电机和牵引变压器方面取得突破。于是，当时我国的南车株洲公司承接了此项业务。一方面从国外吸取最新的技术，另一方面结合中国本土在稀土产业方面的优势，积极开发永磁电机。
据数据显示，在过去的10年时间里，中车株洲电机公司所生产永磁电机数量已有2万多台，这也逐渐打破了国外对我国的技术封锁。事实上，永磁电机在新能源汽车上也是被广泛所使用。而国内新能源汽车的龙头汽车，比亚迪目前在这块已实现了完全自主研发。
可以说，国外想要借助永磁电机实现对我国进行技术封锁已成为过去式。从目前来看，国内发电机行业第一梯队以上电、东电及哈电等大型国企为代表，主体业务集中在大型发电机，包括水轮、汽轮发电机以及核电等专用发电机，占据了国内市场占有率的28%，具备国家重点保障领域的实力。
并以此为依托在中型电机方面形成较为强大的市场影响力，在技术方面，也通过不断的技术引进和自主研发，确保了国内外领先水平。在2020年的全球电机装机量最高的十家企业中，中国的企业就占据了6位，其中，比亚迪以19.31万台，位列全球第一。
此外，方正电机、宁波双林、蔚然动力等企业，也名列前茅，远远甩开了日本电产、大众、美国博格华纳等国外企业。同时，国内许多企业纷纷加入到永磁电机行业中，推动了国内电机行业的发展，形成了完整的产业链。
永磁电机的高性能和小体积，让使用异步电机的特斯拉也动了心思。2018年，特斯拉商讨在上海建造工厂，把电机战略调整为永磁电机路线。在此之前，特斯拉一直在与台湾省的电机生产企业合作的。目前，特斯拉已经和内地的中科三环达成了合作，特斯拉购买了中科三环的钕铁硼永磁体后，功率也大幅度的提高，目前有274马力。
更重要的是，2021年中国钕铁硼永磁体占全球的85%，远超了日本。2021年更创下了出口的历史记录，德国、日本和美国进口量超过了5000吨。而我们国家新能源汽车因为有了这样一颗“心脏”，在国际新能源汽车行业也站稳了脚跟。
从被日欧卡脖子垄断，到一举占据全球市场占有率，从鄙视链底端到领先日欧美，我国电机产业能够成功，离不开新能源的大热、稀土的强势卡位和中国企业的研发技术，所谓“天时地利人和”，缺一不可。对此，你怎么看？
